Przepusty kolejowe

Przepusty kolejowe – Wysoka jakość gwarancją bezpieczeństwa

Nasza firma Zbych-Pol&Mobet produkuje i dostarcza na terenie całego kraju przepusty kolejowe i drogowe. Jesteśmy liderem w branży prefabrykacji, oferując kompleksowe rozwiązania, które spełniają najwyższe standardy jakości i bezpieczeństwa. Oferowane przez nas przepusty kolejowe, drogowe to niezbędne elementy budownictwa infrastrukturalnego, które umożliwiają przejścia pod drogami szybkiego ruchu, autostradami oraz torami kolejowymi. Zapewniają stabilność i bezpieczeństwo utworzonych tuneli w inwestycjach drogowych i kolejowych.

Dlaczego warto wybrać oferowane przez nas przepusty kolejowe?

Trwałość i odporność:

Przepusty kolejowe odporne są na warunki atmosferyczne, korozję oraz obciążenia, co zapewnia długą żywotność i minimalne koszty konserwacji.
Odpowiednie dopasowanie:

Elementy prefabrykowane przepustów drogowych i kolejowych produkowane są zgodnie z katalogami oraz dokumentacjami dostarczonymi przez zamawiającego w kształtach kwadratowych i prostokątnych w wariantach skrzynkowych zamkniętych i dwudzielnych. Zgodnie z zapotrzebowaniem wymagań stawianych przez inwestorów prefabrykaty przepustów mogą być wyposażone w półki poziome i pionowe, niestandardowe otwory i perforacje.
Zgodność z normami bezpieczeństwa:

Oferowane przez nas produkty spełniają najwyższe standardy bezpieczeństwa kolejowego.

Przepusty kolejowe, które produkujemy znalazły zastosowanie w licznych projektach, w tym: modernizacje linii kolejowych, utrzymanie istniejącej infrastruktury, inwestycje w obrębie stacji kolejowych, a także prace na terenach podmokłych i zalewowych.

Oferta cenowa na przepusty kolejowe uzależniona jest od specyfikacji technicznej, rozmiaru, oraz innych indywidualnych potrzeb klienta. W celu uzyskania szczegółowych informacji prosimy o kontakt z naszym działem sprzedaży.

Kontakt

Beton to optymalny materiał budowlany przyjazny środowisku naturalnemu

Beton towarowy

Wysoka jakość produktu, przy minimalnym wpływie na środowisko

Wytwarzanie mieszanek, w całym procesie technologicznym, zostało zaprojektowane tak, aby wpływ na środowisko był jak najmniejszy. Przyczynia się do tego zastosowanie wysokiej jakości cementów i dodatków mineralnych, recykling wody i kruszyw, przy jednoczesnym spełnianiu wszystkich wymaganych parametrów betonu.

Spółka Zbych-Pol & Mobet posiada w swoim asortymencie betony towarowe wszystkich klas wytrzymałościowych wskazanych w normie PN-EN 206+A2:2021-08, od C8/10 do C55/67 i wymaganych klasach ekspozycji oraz konsystencjach od S1 do S5, zgodnie z wymaganiami zamawiającego, zapewnia łatwe wbudowanie mieszanki przy użyciu tradycyjnych metod zagęszczania. Zapewniane jest również wsparcie technologiczne w całym procesie betonowania, od doradztwa i wyborze odpowiedniego betonu poprzez transport, wbudowanie, zagęszczanie i pielęgnację oraz badanie betonu w laboratorium zakładowym (badania surowców, mieszanek betonowych i dojrzałego betonu) jak i na placu budowy.

Receptury mieszanek zostały zaprojektowane tak, aby zostały spełnione określone wymagania, wytrzymałość, klasy ekspozycji, czyli trwałość, konsystencja, gęstość, ochrona przed korozją stali w betonie, z uwzględnieniem czasu transportu i prac betonowych. Mieszanki betonowe mają szeroki zakres zastosowań w budownictwie (fundamenty ław, ścian, schody, stropy, wieńce, słupy).

Do produkcji betonów zwykłych stosowane są certyfikowane surowce:

cementy portlandzkie z dodatkami w klasie 42,5 zgodne z PN-EN 197-1
kruszywa naturalne: piaski, żwiry i bazalty zgodne z PN-EN 12620
dodatki mineralne: popiół lotny zgodnie z normą PN-EN 450

domieszki chemiczne modyfikujące, redukujące ilość wody zgodnie z PN-EN 934-2
woda uzdatniona

Betony specjalne

Posadzkowy Wodoszczelny Kontraktorowy Mostowy Drogowy Jamisty

Betony posadzkowe zaprojektowane są według specjalnych zasad i specyfikacji, tak aby zapewnić niski skurcz i zapobiec powstawaniu spękań podczas wiązania oraz ograniczyć wydzielanie się wody na powierzchni mieszanki podczas układania i zagęszczania. W zależności od indywidualnych zamówień beton posadzkowy produkowany jest w klasach wytrzymałości od C20/25 do C30/37 z włóknami stalowymi lub polimerowymi.

Podstawowe parametry techniczne

wytrzymałość posadzki na ściskanie >25 MPa
wskaźnik w/c <0,5
wodoszczelność betonu >W6
nasiąkliwość posadzki <5%

Składniki betonu posadzkowego

Do produkcji stosowane są certyfikowane surowce:

cementy portlandzkie oraz hutnicze w klasie 42,5 zgodne z PN-EN 197-1
kruszywa naturalne: piaski, żwiry i bazalty zgodne z PN-EN 12620
domieszki chemiczne modyfikujące, redukujące ilość wody zgodnie z PN-EN 934-2
włókna stalowe lub polimerowe
woda uzdatniona

Beton wodoszczelny uzyskuje się dzięki precyzyjnemu doborowi składników mieszanki betonowej oraz zminimalizowaniu porowatości betonu dzięki czemu uzyskuje on zdolność ochrony przed przepływem wody pod ciśnieniem. Szczelność betonu zależy głównie od wskaźnika wodno-spoiwowego, wieku betonu oraz pielęgnacji betonu po wbudowaniu zapobiegając powstawaniu rys skurczowych. Produkowane są betony w stopniach wodoszczelności: W6, W8, W10. Dla uzyskania wymaganych stopni wodoszczelności zaleca się, aby wskaźnik wodno-cementowy kształtował się na poziomie:

dla W6-W8, 0,45 < W/C < 0,5
dla W8-W10, W/C < 0,45

Betony wodoszczelne wykorzystuje się głównie w konstrukcjach wodnych lub elementach znajdujących się poniżej zwierciadła wody, zbiornikach wodnych oraz budowlach szczególnie narażonych na oddziaływania wody, piwnice, tunele.

Podstawowe parametry techniczne:

Konsystencja: S3
Klasa wytrzymałości: od C25/30
Gęstość mieszanki: 2450 kg/m³

Składniki betonu wodoszczelnego

Do produkcji stosowane są certyfikowane surowce:

cementy portlandzkie, portlandzkie z dodatkami oraz hutnicze w klasie 42,5 zgodne z PN-EN 197-1
kruszywa naturalne: piaski, żwiry i bazalty zgodne z PN-EN 12620
dodatki mineralne: popiół lotny zgodnie z normą PN-EN 450
domieszki chemiczne modyfikujące, redukujące ilość wody zgodnie z PN-EN 934-2
woda uzdatniona

Beton kontraktorowy jest betonem specjalnym zaprojektowanym tak, aby za pomocą kontraktora ułożyć mieszankę przy jednoczesnym samozagęszczaniu a także zapewnić swobodny i łatwy przepływ między zbrojeniem. Beton ten przeznaczony jest do wykonywania pali lub ścianek szczelinowych. Betony kontraktorowe wykonywane są ściśle według Szczegółowych Specyfikacji Technicznych a także w oparciu o normy PN-EN 1536 i PN-EN 1538.

Podstawowe parametry techniczne:

konsystencja: S4 do S5
klasa wytrzymałości: od C20/25
gęstość mieszanki: 2300-2450 kg/m³
wodoszczelność > W8

Składniki betonu kontraktorowego

Do produkcji stosowane są certyfikowane surowce:

cementy portlandzkie, portlandzkie z dodatkami zgodne z PN-EN 197-1
kruszywa naturalne: piaski, żwiry i bazalty zgodne z PN-EN 12620
dodatki mineralne: popiół lotny zgodnie z normą PN-EN 450
domieszki chemiczne modyfikujące, redukujące ilość wody zgodnie z PN-EN 934-2
woda uzdatniona

Beton mostowy jest projektowany i produkowany zgodnie z wymogami określonymi w Szczegółowych Specyfikacjach Technicznych GDDKiA, Rozporządzeń Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej oraz obowiązujących norm. Charakteryzują się bardzo wysoką trwałością, odpornością na korozję, niezawodnością w czasie eksploatacji oraz odpornością na oddziaływanie niekorzystnych czynników atmosferycznych (mróz, środki odladzające, sole, woda, agresja chemiczna). Mają zastosowanie we wszystkich elementach konstrukcji drogowych obiektów inżynierskich takich jak mosty, wiadukty, tunele, przepusty.

Podstawowe parametry techniczne:

konsystencja: S3 do S4
klasa wytrzymałości: od C30/37
dla W8-W12, W/C < 0,45
gęstość mieszanki: 2400-2500 kg/m³
wodoszczelność > W8
mrozoodporność – F150, F200
zawartość powietrza w mieszance – 4,5-6,5%
nasiąkliwość – poniżej 5%

Składniki betonu mostowego

Do produkcji stosowane są certyfikowane surowce:

cementy portlandzkie niskoalkaliczne o wysokiej odporności na agresję siarczanową: CEM I 42,5 N – NA/SR3; CEM I 52,5 N – NA/SR3; CEM III/A 42,5 N/NA/HSR/LH zgodne z PN-EN 197-1
kruszywa naturalne: piasek, kruszywa łamane – grysy bazaltowe 2-8 i 8-16 spełniające dodatkowe wymagania odnośnie zawartości pyłów, mrozoodporności, nasiąkliwości zgodne z PN-EN 12620
domieszki upłynniające – w celu uzyskania odpowiedniej konsystencji mieszanki przy zachowaniu wymaganego stosunku W/C zgodnie z PN-EN 934-2
domieszki napowietrzające – do wykonywania elementów konstrukcyjnych narażonych na bezpośrednie oddziaływanie mrozu i środków odladzających zgodnie z PN-EN 934-2
domieszki opóźniające wiązanie w celu umożliwienia układania mieszanki betonowej w okresie wysokich temperatur lub/i długiego transportu zgodnie z PN-EN 934-2
woda uzdatniona

Beton drogowy wykorzystywany jest w budownictwie infrastrukturalnym. Nawierzchnie drogowe place parkingowe, lotniska. Beton drogowy stanowi nawierzchnię, która jest odporna na warunki atmosferyczne oraz posiada dużą zdolność do przenoszenia obciążeń. Zastosowanie odpowiedniej chemii, cementu powoduje, że beton charakteryzuje się niską nasiąkliwością, wodoszczelnością i mrozoodpornością. Na etapie projektowania została uwzględnienia klasa ekspozycji XF4 agresywne oddziaływanie zamrażania i odmrażania na beton przy silnym nasyceniu wodą środkami odladzającymi. Jest on również odporny na ścieranie ze względu na zastosowanie odpowiednich kruszyw.

Podstawowe parametry techniczne:

Konsystencja: S1 do S3
Klasa wytrzymałości: od C30/C37
Gęstość mieszanki: > 2400 kg/m³
Wodoszczelność: W8
Mrozoodporność: F150, F200
W/C < 0,45
Min. zawartość powietrza 4% (beton mrozoodporny)

Składniki betonu drogowego

Do produkcji stosowane są certyfikowane surowce:

cementy portlandzkie niskoalkaliczne o wysokiej odporności na agresję siarczanową: CEM I 42,5 N – NA/SR3; CEM III/A 42,5 N/NA/HSR/LH zgodne z PN-EN 197-1
kruszywa naturalne: piaski, żwiry i bazalty zgodne z PN-EN 12620
domieszki chemiczne modyfikujące, redukujące ilość wody zgodnie z PN-EN 934-2
domieszki napowietrzające – do wykonywania elementów konstrukcyjnych narażonych na bezpośrednie oddziaływanie mrozu i środków odladzających zgodnie z PN-EN 934-2
domieszki opóźniające wiązanie w celu umożliwienia układania mieszanki betonowej w okresie wysokich temperatur lub/i długiego transportu zgodnie z PN-EN 934-2
woda uzdatniona

Beton jamisty jest betonem o otwartej strukturze, która umożliwia bardzo szybkie odprowadzanie wody deszczowej do gruntu. Jest to proekologicznym rozwiązaniem wspierającym gospodarkę wodną, skutecznie odprowadza wodę deszczową do niższych warstw lub sytemu odwadniającego. Dzięki swojej strukturze stosowany jest jako podbudowa dla obiektów takich jak: boiska sportowe, bieżnie, korty tenisowe, bieżnie lekkoatletyczne, podjazdy, chodniki.

Podstawowe parametry techniczne:

przepuszczalność wody 100 l/m2/min
mrozoodporność >F25
gęstość od 1600 do 2000 kg/m³
frakcje kruszywa od 8mm do 16mm
zawartość pustek, porowatość od 15% do 30%

Składniki betonu jamistego

Do produkcji stosowane są certyfikowane surowce:

cementy portlandzkie, portlandzkie z dodatkami w klasie 42,5 zgodne z PN-EN 197-1
kruszywa naturalne: żwiry i grys bazaltowy zgodne z PN-EN 12620
domieszki napowietrzające – zgodnie z PN-EN 934-2
dodatki mineralne: popiół lotny zgodnie z normą PN-EN 450
woda uzdatniona

Stabilizacje, podsypki cementowo-piaskowe, mieszanki stabilizowane cementem, chudy beton

Podstawowe parametry techniczne:

Stabilizacje – Rm 1,5 (0,5-1,5 MPa), Rm 2,5 (1,5-2,5 MPa), Rm 5 (2,5-5,0 MPa)
Chudy beton – 6-9 MPa
Podsypki cementowo-piaskowe 1:3, 1:4, 1:6
Mieszanki stabilizowane cementem od 1,5/2 – 5/6
Optymalna wilgotność mieszanki

Do produkcji stabilizacji, chudych betonów i podsypek stosowane są certyfikowane surowce:

cementy portlandzkie z dodatkami w klasie 42,5 zgodne z PN-EN 197-1
kruszywa naturalne: piaski, żwiry zgodne z PN-EN 12620
popiół lotny zgodnie z normą PN-EN 450
woda uzdatniona

Stabilizacje i chudy beton produkowane na składnikach zgodnych z Polskimi Normami.

PN-S-96012:1997
Drogi samochodowe. Podbudowa i ulepszone podłoże z gruntu stabilizowanego cementem

PN-S-96013:1997
Drogi samochodowe. Podbudowy z chudego betonu.

PN-EN 14227-1:2013-10
Mieszanki związane cementem

Są produktem, który po stwardnieniu stanowi fragment nośnej części nawierzchni drogowych, służący do przenoszenia obciążeń od ruchu na podłoże. Na etapie projektowania istotne jest ustalenie optymalnej wilgotności mieszanki, która zapewni osiągniecie maksymalnej gęstości szkieletu gruntu. Bardzo istotny jest również stopień zagęszczenia w trakcie wbudowywania. Główne zastosowania to podbudowy pod nawierzchnie parkingów, placów, nawierzchni drogowych (podbudowy pomocnicze i zasadnicze),

Podsypki piaskowo-cementowe

Podsypki piaskowo-cementowe stosowane są jako wyrównujące podłoże pod elementy małej architektury pod kostkę brukową, chodniki, krawężniki.